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阿坝松潘700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、阿坝松潘同城横梁、阿坝松潘同城前后车桥、阿坝松潘同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、阿坝松潘同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是阿坝松潘汽车板需求、阿坝松潘同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、阿坝松潘同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
阿坝松潘510L汽车大梁己成为目前
阿坝松潘汽车大梁钢发展的趋势。
阿坝松潘汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、阿坝松潘本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、阿坝松潘本地悬挂、阿坝松潘本地发动机外壳等部位。目前，阿坝松潘汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代阿坝松潘汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
阿坝松潘汽车大梁板一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10％。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40％多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、阿坝松潘同城回弹、阿坝松潘同城起皱、阿坝松潘同城工件尺寸、阿坝松潘同城模具磨损、阿坝松潘同城微焊接磨损等成为了阿坝松潘高强钢成型过程中的问题焦点。基于阿坝松潘高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。阿坝松潘汽车大梁板这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、阿坝松潘同城增强的回弹、阿坝松潘同城加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。润滑影响成型性这是不争的事实。因此，高性能润滑剂可提供一种更高性能的膜以保护金属免于断裂、阿坝松潘同城压裂或被焊接到模具上。好的润滑剂还能够减少摩擦热量，使金属流动不间断并能控制起皱或断裂。针对这一问题，美国IRMCO公司作为世界知名从事润滑研究制造的专业公司，阿坝松潘汽车大梁板自三十年前就已成功研发的新型水基润滑技术解决了高强钢的成型问题。下面，结合多年来的研究和使用从润滑角度并结合该润滑技术的特点谈一下看法和意见。如下：其一，严酷条件下的润滑保障。
阿坝松潘高强度汽车大梁板，钢板应具有高强度和延塑性好的特点。高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、阿坝松潘当地双相DP钢、阿坝松潘当地相变诱导塑性钢（TRIP）、阿坝松潘当地微合金M钢、阿坝松潘当地高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、阿坝松潘当地高抗碰撞吸收能、阿坝松潘当地成形要求严格的零件，例如轮圈、当地加强构件、当地保险杠、阿坝松潘当地防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、阿坝松潘当地车门内外板、阿坝松潘当地发动机舱盖、阿坝松潘当地行李舱盖等上。许多中轿车都采用高强度钢板。近年来在中汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。阿坝松潘汽车大梁板许多人认为，车身不，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到限度的保护驾驶员及成员的目的。
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